„Erwachsen“ beschreibt den neuen Polo am besten. Der VW Polo der sechsten Generation ist flacher geworden, sein Radstand um knapp 10 cm länger. Das lässt ihn sportlicher wirken und sorgt auch für eine spürbar bessere Fahrperformance als zuvor. Wir haben die Kombination 1.0 TSI mit 95 PS mit 7-Gang DSG getestet. Ein Dreizylinder mit einem 7-Gang DSG – passt das zusammen?
In wenigen Wochen kann man VWs erstes Kompakt SUV vorbestellen: Der T-Roc positioniert sich zwischen Golf und Tiguan. Damit geht es also nicht nur um Platz wie etwa im neuen Tiguan Allspace, sondern auch um die gewisse Fahrdynamik. Neben einem für Volkswagen wirklich weitestgehend neuen und aufregenden Design gibts im T-Roc Allrad und 7-Gang DSG serienmäßig bei den Top Motorisierungen.
Bevor wir den kompletten Fahrbericht zum Sportage veröffentlichen, soll es heute um eines seiner Highlights und damit ein Stück weit in Richtung Kaufberatung gehen: Das DCT, Kias eigenes 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe, hat uns nämlich mehr als überzeugt.
Wer das Design des Q50 in den letzten Jahren so spektakulär wie wir fand, wird sich jetzt genau so über die Formen des neuen Q60 freuen. Er ist das, was der Q-Palette an Sportlichkeit gefehlt hat. Wir sind im Winter bereits den V6 Benziner mit 405 PS gefahren, jetzt ging es mit dem kleinen 2.0t mit 211 PS durch die Alpen.
Der XC60 ist mit Abstand Volvos Beststeller. Und er ist der erste 60er, der alles aus Volvos neuer Oberklasse verliehen bekommt: Er basiert nämlich auf der SPA, der skalierbaren Produktarchitektur, auf der seit 2015 schon der neue Volvo XC90, S90 und V90 stehen. Alle Motorisierungen kommen mit Allradantrieb und Automatik, außerdem gibt es im Gegensatz zur 90er Baureihe im XC60 einen Notbremsassistenten mit aktivem Lenkeingriff.
Fast immer testen wir Autos mit Vollausstattung, weil Vorführfahrzeuge der Hersteller nun mal am besten mit viel Ausstattung aussehen. Da ist es direkt schwierig, mal ein Modell mit der Grundausstattung zu bekommen, die schließlich auch nicht wenige Kunden kaufen. Die Giulia haben wir deshalb fast nackt getestet. Ohne abblendbaren Innenspiegel, ohne DAB Empfang, ohne Leder. Das Interessante dabei: Wir würden sie deshalb nicht weniger gerne kaufen.
Mustang GT oder Mustang EcoBoost? Immerhin unterscheidet die beiden das Herzstück, das das Muscle Car letztendlich ausmacht. Aber: Auch der EcoBoost ist nicht langweilig. Er spart zwar nicht wirklich viel Sprit, kostet aber in der Anschaffung 6.000 Euro weniger.