Wir haben es schon neulich in unserem Video-Fahrbericht angedeutet: Der DS7 ist zwar kein Citroën im eigentlichen Sinne mehr, trotzdem ist er das Beste, was wir seit 2012 aus dem PSA Konzern gefahren sind. Klar, das Cockpit erschlägt einen beim ersten Einsteigen noch immer. Trotzdem haben wir (zum ersten Mal bei PSA) so gut wie keine Kritikpunkte gefunden – und zeigen deshalb unsere fünf Highlights des DS7!
Das erste Mal Suzuki: Als wir vor zwei Jahren im Swift beigefahren sind, hätten wir nicht gedacht, dass der SX4 S-Cross doch so viel Langstreckenkomfort mit ACC und einen so angenehm spritzigen 140 PS Benziner mitbringt. Der 1.4 Boosterjet mit Allradantrieb Allgrip im Test!
Das erste Mal Dacia: Dafür, dass der Dacia Sandero Deutschlands günstigster Neuwagen ist, waren wir positiv überrascht. Die Basisversion beginnt ab 6.990 Euro, für nur 13.500 Euro hat man aber bereits den Dacia mit allen verfügbaren Extras. Dank Tempomat und effizientem Diesel gibts mit dem dem Sandero auch auf der Langstrecke rein gar nichts zu meckern.
Auch in der Neuauflage ist der HR-V keine Designikone. Fatal wäre es aber, wegen seiner Formen aber gleich auf die inneren Werte zu schließen. Der 1.6er Diesel ist nicht nur extrem sparsam, sondern geht mit 120 PS richtig gut ab. Der Innenraum kommt fast ganz ohne physische Tasten aus – was ebenfalls überraschend gut funktioniert.
Trailer Assist: Der Touran lenkt das Gespann optimal, der Fahrer gibt den Winkel vor
VW stellt aktuell die neue (und tatsächlich erst die zweite) Generation seines höchst beliebten Familienvans vor. Die Verbräuche der Motoren werden weiter gedrückt, das Design wird kantiger-attraktiver. Verhältnismäßig halten viele neue Sicherheitsfeatures und Komfortsysteme im Touran Einzug – einige sind schon aus höheren VW-Klassen bekannt. Die wichtigsten haben wir bereits ausprobiert.
Wie man in der entsprechenden Kategorie aus motoreport.de herauslesen kann, bin ich ein großer Fan moderner Fahrassistenzsysteme: Zuverlässige technische Helferlein können, teilweise schon seit einigen Jahren, automatisch dem Abstand zum Vordermann halten oder gar selbst lenken. Die neuste Generation des Mitsubishi Outlander bringt auch 3 wichtige Assistenzsysteme in den „mittelgroßen“ SUV der japanischen Marke:
Die ACC (Adaptive Cruise Control), so wird sie zumindest von Audi / VW genannt, hält per Radar einen eingestellten Abstand zum voraus fahrenden Fahrzeug. Sie ist meist direkt mit dem Tempomat gekoppelt und kann das Fahrzeug aktiv abbremsen. Vorreiter dieser Technologie war Mercedes, dort heißt das System „Distronic“. Im Zuge der Vorstellung des neuen Q5 habe ich kurz die wesentliche Funktion der ACC im Video demonstriert.