Letztes Jahr haben wir noch den VW Golf GTI mit dem GTI Performance verglichen. Der „normale“ GTI ist mittlerweile nicht mehr bestellbar – es gibt nur noch den GTI Performance. Ab sofort ist außerdem aber der GTI TCR mit 290 PS, Frontantrieb und einem (optional) großartigen Fahrwerk verfügbar. Wir sind den GTI TCR auf der Landstraße, Autobahn und Rennstrecke gefahren und verraten euch, für wen sich welcher GTI (oder Golf R) lohnt.
Besonders wenn man ein Modell mehrere Jahre nicht mehr gefahren ist, können neue Funktionen ganz schön beeindruckend wirken. Ganz gegen den Trend bringt der 530d einen 265 PS starken Sechszylinder Diesel mit. Richtig zukunftsträchtig sind allerdings die Assistenzsysteme des Driving Assistant Plus: Damit kann der 5er sogar teilautonom überholen.
Hannes Vogelmann vom VW Marketing kennen wir ja schon aus unserer ersten Sitzprobe im neuen T-Roc. Bei der Weltpremiere hatte er nochmal die Gelegenheit, automativ.de und uns die Highlights seines neuen Kompakt-SUVs zu präsentieren – aus der Marketing-Perspektive eben.
Was wir vor einigen Tagen im Bergland Mallorcas mit dem e-Golf am Emissionen gespart haben, durfte der Golf R auf ein paar Runden Rennstrecke wieder kompensieren. Der neue Golf R kommt mittlerweile mit satten 310 PS, die ihn mit dem serienmäßigen Allradantrieb zu einem Sportwagen mit enormem Spaßfaktor machen.
Unsere Fahrberichte zum Seat Leon zählen regelmäßig zu den Top 5 meistgelesenen Artikeln auf motoreport. Was noch gefehlt hat: Ein Test des Leon 2.0 TDI mit 150 PS und DSG. Als besonderen optischen Leckerbissen haben wir einen Leon FR abgelichtet, der sich ein sportliches Upgrade aus dem Zubehörkatalog genehmigt hat: Das Seat Aerodynamik Kit für 3.000 Euro.
Der Q30 kombiniert den fernöstlichen Charme Infinitis mit grundsolider Technik von Daimler. Der Innenraum ähnelt der A-Klasse sehr, auch die Technik stammt aus Stuttgart. Aus vielerlei Gründen ist aus dieser Kooperation ein besserer GLA geworden. Wir waren im 2.2 Liter Diesel mit 170 PS unterwegs.
Statt serienmäßigen 367 PS und 465 Nm versprechen die Chiptuner von Racechip aus Göppingen ganze 410 PS und 520 Nm aus dem 2.5 Liter TFSI Fünfzylinder im Audi RS3. 699 Euro kostet das Tuningmodul. Ihr aktuelles Showcar haben die Göppinger wie ein Kunstwerk foliert und auch in Sachen Fahrwerk und Felgen optimiert. Erstmals wurden sowohl analoge als auch digitale Sensordaten für die Tuningsoftware genutzt. Spürt man die Mehrleistung? Und wie funktioniert die Leistungssteigerung?