Geely E2: Fast ein vollwertiges Alltagsauto

Der meisterkaufte elektrische Kleinwagen der Welt ist – der Geely E2? Noch nie davon gehört? Wir bis vor kurzem auch nicht. Jetzt haben wir aber die Möglichkeit, den vollelektrischen ID. Polo-Konkurrenten zu fahren. Der ist ab sofort auch in Deutschland bestellbar und kostet ab 19.990€.

Mit 4,13 Metern Länge ordnet sich der Geely E2 genau zwischen dem elektrischen Polo (4,05m) und dem ID.3 (4,26m) ein. Technisch gleicht er aber eher dem ID. Polo, denn angeboten wird der E2 in der Basis mit einer 35 kWh-LFP-Batterie (brutto). Wer mindestens zur mittleren Ausstattungslinie ‚Max‘ greift, bekommt eine 47 kWh-LFP-Batterie (brutto).

Aufgrund der runden Formen und der gedeckten Farben wirkt der Geely E2 im Straßenbild eher unscheinbar. Bildquelle: Geely

Geely E2: Innenraum & Qualität

Wir fahren den E2 in der Top-Ausstattungslinie ‚Ultra‘. Das heißt bis zu 345km Reichweite nach WLTP und 116 PS / 85kW Leistung. Optisch wirkt der Geely E2 dabei auf den ersten Blick etwas unscheinbar. Dazu tragen die runden Formen und die pastell-grüne Außenfarbe (Polarlichtgrün) bei. Im Innenraum sitzen wir dafür sehr angenehm auf den optionalen weißen Kunstledersitzen (750€, nur für Ausstattung Ultra). Der Blick fällt auf ein 8,8“ großes Instrumentendisplay mit den wichtigsten Infos und ein 14,6“ großes Zentraldisplay. Angenehm: Trotz des großen Displays gibt es für wichtige Funktionen wie Spiegelverstellung, Klimaanlagenautomatik und Frontscheibenheizung noch echte Tasten. Auch die Bedienung des großen Zentraldisplays gelingt nach kurzer Eingewöhnung ganz ordentlich, auch wenn die Menüstruktur nicht immer ganz logisch ist. Lobenswert: Smartphones lassen sich auch schon in der Basis per Android Auto oder Apple Carplay verbinden.

Die Verarbeitung geht in Ordnung, genau wie die Materialqualität. Natürlich finden wir, wie in der Fahrzeugklasse üblich, harte Kunststoffe. Wirklich störend ist das aber nicht, da sich Lenkrad, Sitz und Armablagen angenehm anfühlen.

Der cremeweiße Innenraum (750€, nur für Ultra) sorgt für ein luftiges Innenraumgefühl. Die Verarbeitung und Materialqualität ist überraschend gut. Bildquelle: Geely

Fahrverhalten & Verbrauch

Los geht’s durch die Stadt und hier fällt gleich der kleine Wendekreis auf. Dank Motor an der Hinterachse schlagen die Räder vorne weit ein und ermöglichen einen Wendekreis von 9,9 Metern. Und auch auf der Landstraße macht der Geely E2 eine gute Figur. Mit gut elf Sekunden auf Tempo 100 sind wir ausreichend zügig unterwegs. Sportlich bewegt will der E2 aber nicht werden. Denn die Lenkung arbeitet ziemlich gefühllos (dafür leichtgängig) und das Fahrwerk knickt bei zügig gefahrenen Kurven ein. Daran ändert auch der Sportmodus nichts, der das Lenkgefühl nur minimal verändert. Also lieber gleich den Komfortmodus wählen und entspannt gleiten. Dann passt auch das komfortabel abgestimmte Fahrwerk, das speziell an die Ansprüche europäischer Kunden angepasst wurde. So gefahren lag unser Verbrauch bis 12 kWh/100km, was rechnerisch eine Reichweite von etwa 350 Kilometern ergibt.

Auch am Heck dominieren runde Formen, das schwarze Dach ist leider der Ausstattungslinie ‘Ultra’ vorbehalten. Bildquelle: Geely

Platzverhältnisse & Langstrecke im Geely E2

Eine kurze Pause ermöglicht es uns in Reihe zwei Platz zu nehmen – und auch hier werden wir positiv überrascht. Die Plätze hier sind keinesfalls Notsitze, Menschen bis ca. 1,80m sitzen hier gut, wer größer ist kommt dem Dachhimmel nah. Und auch der Kofferraum kann sich mit 375 Litern Volumen sehen lassen. Ladekabel und andere Kleinigkeiten kommen zusätzlich im 70 Liter großen Laderaum unter der Fronthaube unter.

Damit qualifiziert sich der Geely E2 als vollwertiges Alltagsauto. Abstriche gilt es allerdings auf längeren Fahrten zu machen. Hier limitiert einerseits die Batteriegröße die Reichweite, zudem lädt der E2 auch mit der großen Batterie nur mit maximal 80 kW. Eine Ladung von 10 auf 80% dauert laut Geely etwa 26 Minuten. Die Höchstgeschwindigkeit limitiert Geely auf 130 km/h, die Reichweite dürfte im Sommer auf der Autobahn bei schätzungsweise 250 Kilometern liegen. Und auch an der AC-Ladesäule lässt sich der Geely E2 Zeit. Hier kann mit maximal 7kW statt der branchenüblichen 11kW geladen werden. Einmal vollladen dauert also etwa sieben Stunden.

Preis? Attraktiv

Beim Preis kann der Geely E2 dagegen – zumindest in der Basis – überzeugen. Los geht’s ab 19.990€, im Leasing sogar schon ab 99€ (bei 6000€ Anzahlung). Wir würden dagegen zur mittleren Ausstattungslinie ‚Max‘ mit dem größeren Akku greifen. Hierfür ruft Geely faire 23.990€ auf. Zum Vergleich: Ein ID.Polo mit netto 37 kWh-Batterie in der mittleren Ausstattungslinie ‚Life‘ startet bei 29.200€.

Unseren Cockpit-Test des ID. Polo gibt es hier als Video.

Technische Daten Geely E2 (Max / Ultra):