Den Volvo V90 Cross Country haben wir schon Anfang 2017 ausführlich in den Bergen gefahren. Jetzt galt es aber im Gegensatz zum ersten Test, richtig Höhenmeter zu überwinden. Mit dem V90 ging es über unter anderem über den Jaufenpass, um die Frage zu klären, ob er eher ein Business- oder Sportkombi ist. Unser Testwagen bringt statt der gewöhnlichen 190 PS dank Volvos hauseigenem Polestar Tunings 200 PS mit.
Mit dem V60 schließt sich langsam aber sicher der Kreis der neuen Produktpalette Volvos auf der SPA-Plattform: Seit 2015 sind wir zuerst den neuen XC90, dann S90 und V90 sowie den XC60 probe gefahren. Der V60 lässt nun, genau wie der XC60 im letzten Jahr, die Frage aufkommen, wieso man überhaupt noch zur 90er Reihe greifen sollte.
Was bedeutet das Fragezeichen hinter dem Titel? Dass wir uns nicht sicher waren, ob ein Volvo heutzutage überhaupt noch ohne Automatik Sinn macht. Wir nun seit 2013 unseren ersten manuell geschalteten Volvo gefahren und erklären in diesem Fahrbericht, wieso wir lieber gleich zur Automatik greifen würden.
Wir sind auf der Autobahn und Landstraße unterwegs im Volvo XC60 D4 AWD Momentum und haben die Voll-LED Scheinwerfer mit Active High Beam, also den Ferlicht-Assistent für 600 € Aufpreis an Bord. Die Voll LED Scheinwerfer leuchten selbst dunkelste Landstraßen taghell aus. Der Fernlicht-Assistent ermöglicht auf Landstraßen das permenente Fahren mit eingschaltetem Fernlicht: Er blendet den vorherfahrende Fahrzeuge und Gegenverkehr einfach vom Lichtkegel aus.
Mit dem XC40 hat nun auch Volvo ein kompaktes SUV. Im Gegensatz zum XC60 und XC90 basiert er aber nicht auf der seit 2015 neuen, großen SPA-, sondern auf der kompakten CMA Plattform. Macht ihn das trotz eines Einstiegspreises von satten 44.000 € zu einem wenig wertigeren Schweden oder kann er mit den höherklassigen Varianten mithalten? Wir sind den XC40 D4 AWD in der momentan verfügbaren, hohen Ausstattung Momentum gefahren.
Wir testen den neuen Volvo XC40 D4 AWD in der Ausstattungsvariante „Momentum“. Der XC40 basiert im Gegenteil zu XC60 und XC90 nicht auf der SPA-, sondern der CMA Plattform. Unser D4 kommt mit einem Vierzylinder Diesel mit 190 PS sowie serienmäßigem Allradantrieb und 8-Gang Automatik. Der XC40 wiegt ca. 1.800 Kilogramm und ist damit deutlich agiler als seine großen Brüder, bietet aber dennoch jede Menge Komfort (oder Luxus) und Platz im Interieur.
