Der Outback der fünften Generation teilt sich die Basis mit dem Legacy, der im Jahr 2013 unsere erste Subaru Erfahrung war. Seitdem hat sich einiges getan: Der Innenraum des Outback ist viel erwachsener geworden, außerdem gibt es optional eine Reihe fortschrittlicher Assistenzsysteme. Wir haben uns genauer angesehen, wie gut das Eyesight-System funktioniert.
Wenn sich dein A3 nach nach den ersten Metern anfühlt wie ein Kleintransporter, bist du 14 Tage Subaru gefahren: Im BRZ ist man nämlich vor allem eins: Unverfälscht und ungefiltert nahe am Geschehen. Da ist es auch egal, dass es keine Fahrerassistenz- und Komfortsysteme gibt.
Subarus Fahrerassistenzsystem „Eyesight“, das mit einer Stereokamera arbeitet und mehrere Assistenzfunktionen umfasst, wird bald auch in Deutschland verfügbar sein. Es startet voraussichtlich im Frühjahr 2015 in der nächsten Generation des Outback.
Der Subaru Forester der vierten Generation gibt sich nicht den mittlerweile immer ähnlicher werdenden SUV-Formen hin: Er hat wie sein Vorgänger einige Ecken und Kanten behalten. Der getestete 2.0XT mit 240 PS und CVT-Getriebe macht nicht nur überraschend viel Spaß, sondern sieht dank seiner neuen Front und coolen Felgen auch noch richtig frisch aus und bleibt doch ein Subaru.
Vom Subaru Legacy gab es im letzten Jahr in Deutschland nur 356 Neuzulassungen. Ein echter Exot also. Wieso das so ist wollte ich nachvollziehen und orderte den Legacy mit dem 2 Liter Diesel Boxer Motor als Testwagen. In den letzten 14 Tagen habe ich den Japaner ausführlich erfahren und immer weniger nachvollziehen können, weshalb er in Deutschland so selten anzutreffen ist.